1、在发动机舱内通过旋转控制螺丝调节风冷柴油发电机调油门的方法是在发动机舱内通过旋转控制螺丝调节，是很简单的操作。
2、发电机调气门的方法转动飞轮使活塞处于压缩上止时，松开并紧螺母，先将气门调整螺钉旋松开用一字起慢慢旋动气门调整螺钉旋紧方向至气门摇臂头一接触到气门未端是即停止将气门调整螺钉反方向旋转半圈检查气门间隙是。
3、按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示柴油发电机组第六缸处于进排气阀重叠角的状态，停止转车此时第一缸活塞处于压缩冲程的过程，进排气阀都在关闭状态即。
4、将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当调大可纠正偏早常用的调整方法有1偏移凸轮轴键法 若是大多数进排气门配气相位偏于一边且相差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整偏移凸轮轴键法是通过改变。
5、玉柴发电机气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙其方法如下1首先拆下玉柴发电机气门罩盖，然后摇动曲轴，使活塞在压缩行程上止点位置飞轮的“上止。
6、在柴油机完全冷态下，标准气门间隙为进气门02mm排气门02mm此数值要求750kw柴油发电机组运转停机后至少冷却7h以上如果由于时间的限制，也可以在停机冷却2～3h后检查气门间隙，此时的气门间隙应该为进气门0。
7、因为气门间隙过大会使气门晚开早关正常情况是进气门早开，排气门晚关，进气不足，排气不净并导致柴油机排气噪声过大等而气门间隙过小又会造成气门关闭不严，烧蚀或漏气等三机油压力的调整 柴油发电机组的润滑。
8、若气门间隙过大，会产生气门晚开早关进气不足排气不净，噪声过大等问题而气门间隙过小又会造成气门关闭不严烧蚀气门或漏气等故障因此，柴油发电机组经过总装配后，维修人员一定要仔细地检查和调整柴油机气门间隙用。
9、拆掉气门室盖，顺转柴油机，当看到第1缸进气门关闭时再转动180度，将飞轮上的0点与指针对齐，此时第1缸处于压缩行程上止点，俩气门处于关闭状态，可以调整气门间隙按工作顺序1～12～5～8～3～10～6～7～2～11～4～。
10、单缸柴油机气门调整方法打开气门室盖，松开摇臂上的调整螺母，转动调整螺钉，用拇指和食指夹住气门顶杆转动，阻力小时拧紧固定螺母调节时不要使阻力过大或过小，试几次，其他阀门也是这样单缸柴油机的每个工作循环都经历。
11、根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进排气门间隙进行调整柴油机是用柴油作燃料的内燃机柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎柴油机在工作时，吸入柴油。
12、在确认气门调好 的情况下，检查点火时间是否正确火塞积炭多了也会高温。
13、4柴油机刚起动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸汽排出应检查气门关闭严密程度配气门相位情况气缸垫或喷油器座孔的密封垫是否漏气气缸磨损是否过大活塞环有无卡死或其开口是否重合等，然后对症解决5柴。
14、不能风冷柴油发电机不按减压阀，正常的柴油机不能越过上止点，减压阀是手动强制打开排气阀不打减压，手摇可以越过上止点，是压缩阻力过小，气门气缸有漏气之处。
15、1原因#1601由磨损或调整不当导致，气门间隙过大而产生撞击声#1602气门杠端或气门间隙调整螺钉磨损#1603气门杠与气门导管闭合间隙过大#1602诊断与故障#1601在气门塞外听异响。
16、3气门积碳过多也会引起异常响声，因为积碳过多，碳层呈炽热状，活塞温度高，活塞环槽活塞销孔的间隙增大，从而发出一种“喋喋”的异响该故障往往伴有机温过高发动机不易熄火或不能熄火等现象其原因是混合油中。
